Subaru Impreza

Uspešno krštenje

Nakon što se prošle godine znacajno transformisala, treca generacija Impreze najzad se može pohvaliti originalnim dizel bokserom

Aleluja! Za poznavaoce ove japanske marke, dizel motor u Imprezi pravi je dogadaj. No, kako u Subaruu nisu želeli da do njega dodu saradnjom sa nekim drugim proizvodacem ili da ga jednostavno ”pozajme”, strpljivo su godinama razvijali svoj sopstveni, i to prvi dizel bokser na svetu. Zapremine dve litre, oslobada solidnih 150 KS, a uz 350 Nm obrtnog momenta koje poseduje izmedu 1800 i 2400 o/min, vozac nikada ne stice utisak da mu nedostaje snage. Ko zna iz kojih razloga, startuje se ne previše prakticnom komandom sa leve strane upravljaca. Motor je, inace, prilicno miran i tih, tako da se cesto dešava da se nesvesno zavrti do maksimalnih 4700 obrtaja, kada proradi blokada.

Karakteristike Impreze sa ovim motorom veoma su dobre, pogotovo što novi šestostepeni menjac bolje eksploatiše mogucnosti agregata. Nažalost, hod same rucice je dugacak i neprecizan, što umanjuje uživanje u vožnji. Naravno, reputacija Subarua pociva i na permanentnom pogonu na cetiri tocka, koji osim što obezbeduje odlicno ponašanje na putu, pruža i dobru trakciju zbog cega se cini da su zakoni fizike pomereni do maksimuma. Kada se baš pretera, serijski ESP (može se iskljuciti, bez obzira na brzinu) reaguje veoma efikasno i pravovremeno, a trim ogibljenja vrlo je slican WRX verziji. Uostalom, testirana verzija Sport Club, imala je sve vizuelne atribute ovog sportiste.

Izuzmemo li malu zapreminu prtljažnika od 300 l, unutrašnji prostor veoma je izdašan, što je i normalno ukoliko se zna da je Impreza medu najdužim modelima u klasi (4,42 m). Plastika na komandnoj tabli, koja je tvrda i sjajna - nije praznik za oci, ali atraktivni instrumenti i odlicna elektropomicna kožna sedišta, sa integrisanim naslonima za glave, zaslužuju samo komplimente. Sedišta se mogu spustiti veoma nisko, tako da je pozicija za upravljacem tipicno sportska. To ne umanjuje vidljivost, koja je, pre svega zahvaljujuci ogromnim spoljašnjim retrovizorima, veoma dobra.

Izuzetno dobro opremljena (kožna sedišta, elektricni stakleni krov, GPS, DVD, kljuc-kartica sistem), testirana Impreza prilicno je skup automobil, koji u Francuskoj košta 34.300 evra! Drugim recima, nešto manje nego Audi A3 2,0 TDi/140 Q uatro Ambition Luxe (35.500 €), odnosno znatno više nego VW Golf TDi/140 4Motion Carat Edition (30.500 €). Srecom, osnovna verzija prodaje se u EU za nekih 26.500, pa ukoliko se u obzir uzme i prosecna potrošnja od 7,6 litara, može se reci da je dizel relativno interesantan. Kažemo relativno, jer je u poredenju sa benzinskim 2,0 motorom od 150 KS, skuplji za 3.600 evra! Razlika koja zahteva duge godine eksploatacije i stotinak hiljada predenih kilometara.